Forum Wiadomości Tworzywa sztuczne w pojazdach przyszłości Nowy temat 22 sie 2011, 0:00 Plastech Chociaż pojazdy o zerowej emisji spalin wciąż pozostają ideałem, do którego konstruktorzy dążą, to jednak już wiadomo, że tworzywa sztuczne, a przede wszystkim poliamidy i politereftalany butylenu będą nieodzowne przy projektowaniu tego rodzaju samochodów. Tworzywa sztuczne w pojazdach przyszłości czytaj>> Nowy tematDetails of the publication. Rozporządzenie Komisji (UE) 2020/1245 z dnia 2 września 2020 r. w sprawie zmiany i sprostowania rozporządzenia (UE) nr 10/2011 w sprawie materiałów i wyrobów z tworzyw sztucznych przeznaczonych do kontaktu z żywnością (Tekst mający znaczenie dla EOG)
Ekologiczna alternatywa Plastik konopny znany był już w latach 50. Mimo to do dzisiaj nie jest na tyle powszechny, by móc zastąpić w zupełności tradycyjny plastik produkowany z ropy naftowej. Czy plastik z konopi zyska na popularności w związku ze zmianami prawnymi? A może już te największe firmy przemysłowe dojrzały w nim potencjał? Zapraszamy do wspólnego spojrzenia na świat tworzyw sztucznych przez pryzmat konopnej alternatywy! Plastik konopny a dyrektywa unijnaW lipcu tego roku w życie wchodzi unijna dyrektywa, która ma na celu całkowite wycofanie ze sprzedaży jednorazowych plastikowych przedmiotów. Zalicza się do nich między innymi sztućce, mieszadła do kawy czy kubeczki. Niektórzy łapią się za głowy, szukając alternatywnych rozwiązań, inni cieszą się, że nasza planeta „złapie trochę oddechu” i widzą przyjazne środowisku rozwiązanie w… roślinach konopi. Czym jest plastik konopnyPlastik z rośliny konopi to powstały z włókien celulozowych surowiec, z którego możliwe jest wykonanie wielu przedmiotów codziennego użytku, które do tej pory powstają z tworzyw sztucznych. Konopie są doskonałym, odnawialnym surowcem plastiku biodegradowalnego, ponieważ jako jedne z nielicznych roślin, zawierają w sobie nawet aż 70% celulozy. Istnieje wiele powodów, dla których plastik konopny jest (powiedzmy to otwarcie) lepszy niż ten tradycyjny, doskonale nam znany, a oto kilka z nich:jest w 100% biodegradowalny i nadaje się do recyklingu;jest bezpieczny dla środowiska;to materiał bardziej wytrzymały i lżejszy w porównaniu z plastikiem z ropy naftowej;ze względu na swoje roślinne pochodzenie jest surowcem odnawialnym. Do czego wykorzystywany jest plastik konopny?Jak wspomnieliśmy na początku wpisu, plastik konopny jest znany już od 1941 roku, kiedy to Henry Ford wykorzystał ten naturalny surowiec to stworzenia ekologicznego samochodu, napędzanego biopaliwem (również z roślin konopi). Okazało się, że przyjazny dla środowiska pojazd był lżejszy, a jednocześnie bardziej wytrzymały. Udowodnił to sam twórca i pomysłodawca, wystawiając swoje dzieło na próbę: młotek kontra samochód. Co więcej Ford prowadził przez 12 lat badania nad wykorzystaniem biodegradowalnego plastiku, jednak zostały one porzucone. Przyczyniły się do tego między innymi koniec II wojny światowej i idące za nim zmiany gospodarcze. Dzisiaj plastik konopny staje się coraz bardziej popularny, a wykorzystuje się go między innymi do produkcji:części samochodowych;ekologicznych opakowań;gadżetów, takich jak: frisbee i okulary przeciwsłoneczne;desek surfingowych;papieru;jedwabiu;części do gitar. Dodatkowo plastik z konopi to doskonały surowiec wykorzystywany do tworzenia celafonu. Ponadto jest używany jako zamiennik włókna szklanego. Coraz częściej spotykana jest również odzież wykonana z włókien konopnych, na przykład czapki lub dodatki w postaci plecaków czy plastiku konopnego Pomimo trendu eko, jaki od kilku lat utrzymuje się na całym świecie, plastik konopny jako prośrodowiskowa alternatywa tworzyw sztucznych, nadal nie jest tak powszechny, jak mógłby być. My też zadajemy sobie to pytanie — dlaczego? Prawdopodobnie dlatego, że do produkcji tego plastiku brakuje zakładów przetwórczych, chociaż produkcja nie wymaga użycia specjalistycznych „maszyn do plastiku z konopi”. Wydawać się może, że wystarczą te wykorzystywane do tradycyjnego plastiku. Dodatkowo bardzo ważną rolę w hamowaniu rozwoju popularności plastiku konopnego stanowi rynek i przemysł naftowy. Dlatego nic dziwnego, że tańszy i bardziej przyjazny dla środowiska surowiec nadal nie został uznany za następcę tworzyw nadzieję, że wykorzystywanie plastiku konopnego lub innych bioplastików w przyszłości stanie się częścią naszego codziennego życia. Warto zaznaczyć, że światłem w tunelu wydaje się znana na całym świecie firma LEGO. Produkowane przez nich małe plastikowe klocki prawdopodobnie będą powstawały z plastiku konopnego. Swoją drogą, ciekawi jesteśmy czy nadepnięcie na takiego konopnego klocka LEGO boli mniej, niż kontakt z tym z tworzywa sztucznego. 😉
wtorek, 7.11.2023 r., Hala 4. SPOTKANIA TRANSPORTOWE. 10.00 - 10.15. Ciekawostki prawa polskiego, niemieckiego i francuskiego z których nie korzystają firmy transportowe – a powinny! 10.15–10.30. Zwrot kosztów za sanitariaty – zmiany zasad rozliczania kierowców po 19 sierpnia 2023 r. 10.30–10.40. Kierunek przyszłości – nowe
Branża automotive, Tworzywa, Pianki z tworzyw sztucznychTworzywa sztuczne w budowie samochodów – rozwój technologii i perspektywy 11 listopada 2021 Choć może trudno w to uwierzyć, tworzywa sztuczne i samochody są wynalazkami tej samej epoki, czyli XIX wieku. Dziś znajdują coraz szersze zastosowanie w budowie nowoczesnych samochodów. W tym kontekście często są nazywane materiałami przyszłości, ze względu na swój niewielki ciężar, wytrzymałość i łatwą formowalność. Nowoczesne tworzywa sztuczne oferują jednak o wiele więcej zalet. Tworzywa sztuczne towarzyszyły branży automotive już od samego początku. Najstarsze tworzywo termoplastyczne, czyli celuloid, wynaleziono w 1855 roku, a zaledwie trzydzieści lat później powstał pierwszy pojazd uważany za samochód, czyli Patentwagen Nr 1 Carla Benza. Pierwszej próby zbudowania samochodu w całości wykonanego z plastiku dokonał Henry Ford już w 1941 roku, co było podyktowane reglamentacją stali w okresie wojny. O masowym zastosowaniu tworzyw można jednak mówić od produkcji modelu Ford T w 1951 roku. Dziś szacuje się, że statystyczny pojazd zawiera od 40 do 100 kg różnego rodzaju części z tworzyw sztucznych, które stanowią zaledwie 10% jego ciężaru. Wraz z dynamicznym postępem w technologiach przetwórstwa tworzyw sztucznych wciąż zwiększa się zakres ich zastosowań w nowoczesnych konstrukcjach pojazdów, a projektanci i konstruktorzy zyskują coraz więcej możliwości, dzięki doskonałej jakości i optymalnym parametrom produkowanych z nich części samochodowych. Lekkie części samochodowe z tworzyw sztucznych Wypełnienie zderzaka z EPP. Stopniowe zastępowanie metalowych komponentów częściami samochodowymi z tworzyw sztucznych było od zawsze podyktowane potrzebą obniżenia masy pojazdów i poprawienia ich osiągów. Tworzywa cechują się mniejszą gęstością niż stal, a jednocześnie oferują coraz lepsze właściwości związane z wytrzymałością mechaniczną i trwałością. Początkowo tworzywa sztuczne w samochodach były stosowane głównie do wykończenia wnętrz. Dziś służą także do produkcji zewnętrznych części samochodowych tradycyjnie zarezerwowanych dla blachy karoseryjnej i stali, jak drzwi, błotniki, maski, a nawet zderzaki. Nic w tym dziwnego – według szacunków ACC amerykańskie samochody przejeżdżają na jednym litrze benzyny o około 1,5 kilometra więcej niż gdyby w ogóle nie stosowano w nich tworzyw sztucznych. Większe zasięgi przy niższym zapotrzebowaniu na energię to kluczowa korzyść zwłaszcza dla segmentu samochodów elektrycznych. Dziś w samochodach używane są coraz nowszej generacji rodzaje tworzyw sztucznych. Na przykład tradycyjne wypełnienia foteli i zagłówków samochodowych z pianki poliuretanowej są zastępowane dużo lżejszym i trwalszym spienionym polipropylenem (EPP), który dodatkowo jest materiałem odnawialnym, a więc lepiej odpowiadającym współczesnym trendom w motoryzacji. Nowe rodzaje tworzyw sztucznych w samochodach Jednym z powodów, dla których części z tworzyw sztucznych mają coraz większy udział w budowie nowoczesnych samochodów, jest dynamiczny rozwój technologii ich przetwórstwa. Tworzywa stosowane w samochodach mogą uzyskiwać wciąż nowe właściwości i dzięki temu doskonale odpowiadają szybko zmieniającym się potrzebom przemysłu automotive. Jako przykład można podać choćby kwestie bezpieczeństwa, o których mówi się obecnie głównie w kontekście aktywnych systemów. W ślad za coraz bardziej rozbudowaną elektroniką musi jednak podążać odpowiednio wytrzymała budowa pojazdów i zastosowanie nowych materiałów, które lepiej chronią nie tylko pasażerów, lecz także wrażliwe elementy inteligentnych systemów. Spieniony polipropylen nie tylko doskonale pochłania wszelkiego rodzaju wstrząsy i uderzenia, lecz także skutecznie izoluje termicznie przewody i komponenty elektroniczne. Dzięki specjalnym dodatkom może uzyskać odporność na ogień i temperaturę do 140°C, co potwierdzono w testach UL 94. Co więcej, jest już teraz z powodzeniem używany np. do produkcji baterii do samochodów elektrycznych ze względu na odporność na przebicia, a także możliwość nadania mu właściwości antystatycznych. Specjalistyczne części z tego tworzywa sztucznego mogą mieć również zwiększoną odporność na wstrząsy czy zmęczenie mechaniczne. Dzięki temu tak dobrze sprawdzają się np. w bagażnikach samochodów. Odnawialne tworzywa w samochodach obowiązującym trendem Jeszcze niegdyś wnętrza samochodów z segmentu premium odznaczały się ekskluzywnymi dodatkami z naturalnej skóry, lśniącego metalu czy drewna. Dziś to ekologia stała się wyznacznikiem luksusu. Dlatego w pojazdach wyższej klasy nie może zabraknąć elementów z materiałów w pełni odnawialnych, nie uszczuplających naturalnych zasobów i produkowanych w ekologicznych procesach. Ich zastosowanie przestaje już być wyjątkiem, a staje się regułą. W Europie wręcz zobowiązują do tego producentów dyrektywy unijne, które wciąż zwiększają wymagania związane z przydatnością pojazdów do recyklingu. Spieniony polipropylen EPP produkowany w zakładach Knauf Industries w pełni odpowiada tym wymaganiom, a przy tym daje projektantom szerokie możliwości indywidualnego kształtowania estetyki wnętrz samochodów wyższej klasy. To nowoczesne tworzywo sztuczne nadaje się do recyklingu w 100%, dzięki czemu może być wtórnie wykorzystane w kolejnych procesach produkcyjnych. Sam proces jego przetwórstwa metodą formowania ciśnieniowego nie generuje szkodliwych emisji do atmosfery, a potrzebna do wytworzenia pary woda procesowa krąży w obiegu zamkniętym. Co więcej, dzięki nowoczesnym technikom wizualizacji 3D, opcji zastosowania kolorowych granulek czy nanoszenia wyczuwalnych w dotyku tekstur części samochodowe z tworzyw sztucznych mogą uzyskać w pełni spersonalizowaną estetykę. Wszystko to sprawia, że materiał ten współtworzy przyszłość motoryzacji.
Odpady pobudowlane – główni przedstawiciele. Gruz – odpady z wyburzeń bardzo często przyjmują postać gruzu. Mają one takie kody jak: 17 01 01, 17 01 02, czy 17 01 07. Ich cechą charakterystyczną jest znaczny ciężar, co uniemożliwia ich swobodne przenoszenie z miejsca na miejsce.
Elementy z tworzyw sztucznych w branży motoryzacyjnej Gdyby rozłożyć samochód lub inny pojazd na części pierwsze, można byłoby odnieść wrażenie, że całość powstała z miliona części. Okazuje się także, że wśród nich można odnaleźć te, które wykonano z tworzyw sztucznych. Co daje takie rozwiązanie? Czy warto je stosować w motoryzacji? Jaki udział tego rodzaju materiałów można odnotować? Dlaczego są nazywane materiałami przyszłości? Gdzie można znaleźć tworzywa sztuczne w pojazdach mechanicznych? Przyglądając się rozwojowi motoryzacji, nie sposób nie zauważyć, że wiele części, które obecnie montuje się w pojazdach mechanicznych, wykonanych zostało z tworzyw sztucznych. Jakie elementy wytwarza się z tego rodzaju materiału i dlaczego są chętnie montowane w samochodach, motocyklach i innych pojazdach? Eksperci zajmujący się motoryzacją, szacują, że w dzisiejszych samochodach znajduje się do 100 kg części, które są wyrobami z tworzyw sztucznych. Choć mogłoby się wydawać, że wspomniana waga jest duża, biorąc pod uwagę masę całego auta, można przyjąć, że jest stosunkowo niewielka. Mając jednak na uwadze fakt, że części wykonane ze wspomnianego wyżej materiału są lekkie, nasuwa się wniosek, że w każdym samochodzie montuje się ich sporo. Jakich produktów można doszukiwać się w samochodach? Są to przede wszystkim: deski rozdzielcze, kierownica, podsufitki, klamki, siedzenia (wraz z wyposażeniem), schowki. Choć można byłoby pomyśleć, że elementy z tworzyw sztucznych można znaleźć głównie w wewnętrznym wyposażeniu każdego samochodu, warto mieć na uwadze, że znajdują się one również w bagażniku i komorze silnika. Dlaczego są tak chętnie stosowane? Pierwszą i nadrzędną zaletą jest wspomniana wyżej mała masa produktów. Dzięki temu, pomimo tego, że zostanie zastosowana spora ilość elementów, auto nie jest ciężkie. Oznacza to, że użytkownik może liczyć na oszczędność paliwa podczas eksploatacji.
odpadów tworzyw sztucznych do krajów niebędących członkami Unii Europejskiej ani OECD, z wyjątkiem czystych strumieni niektórych rodzajów odpadów tworzyw sztucznych, przeznaczonych do recyklingu. Po części zmiany dotyczą również przemieszczeń odpadów tworzyw sztucznych wewnątrz Unii Europejskiej. 1.
Przyszłość, Tworzywa, Pianki z tworzyw sztucznychRynek samochodów elektrycznych w Polsce i na świecie - jak samochody elektryczne wpłyną na przyszłość branży automotive? 29 października 2019 Elektromobilność to nieodwracalny kierunek rozwoju branży automotive. Przekonanie społeczne do tego rodzaju pojazdów wzrasta, a projektanci nieustannie pracują nad ulepszaniem konstrukcji oraz designu samochodów elektrycznych. Dużą rolę w tym procesie odgrywają części z nowoczesnych tworzyw sztucznych, które pozwalają na poprawę szeregu parametrów samochodów z napędem elektrycznym. Innowacyjne tworzywa sztuczne mogą odmienić budowę aut elektrycznych. Branża motoryzacyjna przechodzi dziś proces elektryfikacji. Obecnie w krajach UE-15 auta elektryczne stanowią ok. 6% całkowitej sprzedaży, jednak popyt na nie dynamicznie wzrasta. W czołówce państw znajdują się Niemcy i Norwegia, gdzie w pierwszej połowie 2019 roku zarejestrowano odpowiednio 48 i 44 tysiące takich pojazdów. Tłem do rewolucyjnej zmiany w przemyśle automotive jest zaostrzanie norm emisji spalin i zapowiedzi wycofywania pojazdów z tradycyjnymi silnikami z szeregu dużych miast. Możemy do nich zaliczyć już między innymi Londyn, Hamburg czy Paryż. Również w Polsce od początku 2018 roku obowiązuje ustawa o elektromobilności, która daje samorządom możliwość tworzenia stref niskiej emisji spalin. Wciąż rozwijają się postawy proekologiczne i aprobata dla samochodów elektrycznych, chociaż niektórzy obserwatorzy twierdzą, że ogólne tempo rozpowszechniania pojazdów elektrycznych na kontynencie europejskim mogłoby być wyższe. Niekwestionowanym światowym liderem pod tym względem pozostają Chiny, gdzie w pierwszym półroczu 2019 roku zarejestrowano imponującą liczbę 628 tysięcy samochodów typu plug-in, czyli około 14 razy więcej niż w Europie w tym samym okresie. Przyszłość samochodów elektrycznych – bariery Jednym z zagadnień, jakie branża automotive musi rozwiązać, jest relatywnie niski zasięg samochodów elektrycznych i lęk użytkowników przed rozładowaniem baterii podczas podróży. Kolejną kwestią jest stosunkowo słaby dostęp do miejsc, gdzie można naładować samochód elektryczny – Polska znajduje się na końcu rankingu pod względem ilości stacji do ładowania samochodów elektrycznych. Rozwój technologii, technologia wtrysku oraz liczne inwestycje sprawiają jednak, że te ograniczenia wkrótce całkowicie znikną. Producenci samochodów elektrycznych pracują również nad zmniejszeniem całkowitej masy samochodu nawet o 50%, co pozwoli obniżyć moc silnika, a w rezultacie – wydatek energii potrzebny do ich zasilania. Kolejną często poruszaną kwestią są czynniki związane z ogólnym komfortem jazdy, które wynikają z samej budowy samochodu elektrycznego. Na przykład silnik elektryczny w samochodzie, w odróżnieniu od tradycyjnego silnika spalinowego, nie wydziela ciepła, co przy zastosowaniu nieodpowiednich rozwiązań konstrukcyjnych wewnątrz kabiny może utrudniać zachowanie w niej komfortowej temperatury zimą. Wiele z tych ograniczeń pozwalają wyeliminować ultralekkie części samochodowe ze spienionych tworzyw sztucznych o właściwościach termoizolacyjnych, jak np. przetwarzany w naszych zakładach Knauf Industries ekspandowany polipropylen (EPP) czy polistyren (EPS). Wyzwania dla producentów samochodów elektrycznych i nowe zastosowania części z tworzyw sztucznych Panele drzwiowe z EPP nie tylko pochłaniają energię uderzeń bocznych, lecz także posiadają właściwości termoizolacyjne. Mogłoby się wydawać, że tworzywa sztuczne w samochodach elektrycznych odgrywają tę samą rolę, co w tradycyjnych autach spalinowych, czyli zmniejszają ich masę przy jednoczesnym zapewnieniu odpowiedniej wytrzymałości całej konstrukcji. Już jakiś czas temu części i komponenty samochodowe produkowane metodą formowania tworzyw sztucznych pozwoliły „wyszczuplić” sylwetkę pojazdów, zastępując np. masywne metalowe zderzaki samochodowe czy szkło w osłonach reflektorów. Zastosowanie spienionych tworzyw sztucznych we wnętrzach umożliwiło natomiast wygłuszenie kabiny i tłumienie drgań. W samochodach elektrycznych zapotrzebowanie na części z pianek – EPP oraz EPS będzie wzrastać, choćby ze względu na potrzebę zastosowania dodatkowej termoizolacji w podsufitkach czy drzwiach, co zapobiega wychładzaniu się wnętrza samochodu. Ich właściwości izolacyjne pozwalają także na ochronę baterii przed zbyt gwałtownymi zmianami temperatury, co mogłoby prowadzić do ich awarii. Jeśli jednak przyjrzymy się budowie samochodu elektrycznego krok po kroku, odkryjemy, że elastyczne i łatwo formowalne tworzywa mogą pomóc w zaprowadzeniu dużo głębszych zmian w jego wyglądzie. Zobacz też: Branża automotive – produkcja komponentów samochodowych z ekologicznych surowców Rynek samochodów elektrycznych w przyszłości W zakładach Knauf Industries stosujemy nowoczesne metody wytwarzania części samochodowych z tworzyw sztucznych. Na razie wersje elektryczne flagowych samochodów dużych światowych marek motoryzacyjnych, jak Mercedes, Audi, Hyundai czy Kia odróżniają się od tych z napędem spalinowym zaledwie detalami, takimi jak brak rury wydechowej czy zastosowanie kamery zamiast lusterka bocznego. Podstawowe różnice tkwią jednak głębiej i mogą wpłynąć na całkowitą zmianę budowy aut elektrycznych w przyszłości. Przede wszystkim w samochodzie elektrycznym miejsca nie zajmuje już tradycyjny, duży silnik i układ napędowy. Napęd elektryczny jest znacznie mniejszy i nie wymaga tak intensywnego chłodzenia. W związku z tym podłoga w samochodzie elektrycznym może być zupełnie płaska, a koła można rozmieścić szerzej. Dostarcza to zupełnie nowych możliwości aranżacji wnętrza czy bagażnika. Tradycyjna maskownica samochodowa, która jest teraz często zastępowana atrapą, z czasem zupełnie zniknie. Wprowadzanie nowych rozwiązań w zakresie funkcjonalności i designu samochodów elektrycznych to kolejne pole, na którym tworzywa sztuczne mają do odegrania dużą rolę. Dzięki stosowanym przez nas nowoczesnym metodom przetwórstwa, jak np. overmolding możemy przesunąć dalej granice ekonomiki wytwarzania elementów funkcjonalnych złożonych z wielu materiałów. Z niecierpliwością czekamy na takie innowacyjne projekty!Wtrysk tworzyw, czy też inaczej proces formowania wtryskowego, to najbardziej rozpowszechniona metoda produkcji tego typu surowców. Umożliwia ona produkowanie dokładnie identycznych elementów w jednym cyklu technologicznym na skalę masową. Produkowanie masowe wysokiej jakości kształtek to główna zaleta, ale nie jedyna.
Przyszłość, Komponenty formowane wtryskowo, TworzywaPojazdy przyszłości z tworzyw sztucznych to o 150 kg więcej elementów plastikowych, które zmniejszą zużycie paliwa 28 października 2019 Elektryczny, autonomiczny i podłączony do sieci: tak będzie wyglądał samochód przyszłości. Ponadto, będzie zawierać więcej plastiku, aby być lżejszym, bardziej wydajnym i emitować mniej spalin. Samochody spalinowe, które znamy obecnie będą używane jeszcze przez długi czas, jednak nowe napędy już teraz podbijają rynek: sprzedaż pojazdów elektrycznych rośnie i zwiększa się ilość rejestrowanych modeli hybrydowych. Wszystko wskazuje więc na to, że jesteśmy na dobrej drodze do zmian. Samochód przyszłości to o 150 kg więcej elementów plastikowych, pozwalających zmniejszyć zużycie paliwa. Dane potwierdzają tę tezę: zgodnie z raportem Electric Vehicle Outlook 2019 sporządzonym przez BloombergNEF, w 2040 roku na świecie będzie jeździć 56 milionów samochodów elektrycznych, stanowiąc tym samym 57% kwoty sprzedaży wszystkich samochodów. Obecnie coraz bardziej restrykcyjne rządowe regulacje prawne ukierunkowane na zmniejszenie emisji dwutlenku węgla, takie jak regulacje Komisji Europejskiej do roku 2050, zmuszają producentów samochodów do projektowania coraz bardziej wydajnych i coraz mniej zanieczyszczających środowisko pojazdów. Elektryczność i mała waga pojazdu to dwa kluczowe punkty umożliwiające realizację tych wymagań. ELEKTRYCZNE POJAZDY PRZYSZŁOŚCI Z technicznego punktu widzenia wymagania dotyczące chłodzenia jednostek napędowych w pojazdach elektrycznych są inne niż w pojazdach spalinowych. Umożliwia to usunięcie przedniej maskownicy W samochodzie przyszłości użycie plastiku będzie miało kluczowe znaczenie podczas projektowania pojazdów, na co wskazuje raport Plastics in Motion with Today’s Trends in Transportation opublikowany przez Stowarzyszenie Producentów Plastiku, Waszyngton DC, zawierający obserwacje głównych producentów samochodów. SAMOCHODY PRZYSZŁOŚCI A Dowolność projektowania Jeśli chodzi o kwestie projektowe, raport Briana Krulla – Dyrektora ds. Innowacji, Global Director of Innovation firmy Magna International – wskazuje, że „w 2025 r. ponad połowa wyprodukowanych samochodów będzie wyposażona w dużą tylną klapę bez względu na to, czy będą to samochody elektryczne czy tradycyjne.” Wykorzystywanie plastiku do produkcji części samochodowych daje projektantom nieograniczone możliwości, rozwiązania nieosiągalne przy zastosowaniu materiałów tradycyjnych, takich jak aluminium lub stal. Użycie plastiku może znacząco polepszyć design oraz atrakcyjność samochodów tak, by zadowolić kupujących jednocześnie zapewniając dotychczasowy poziom wytrzymałości i bezpieczeństwa. Ponadto w autonomicznych samochodach przyszłości plastik zostanie wykorzystany przy rozmieszczeniu i ochronie technologii autonomicznej w pojazdach, takiej jak elementy GPS oraz kamery noktowizyjne. POJAZD PRZYSZŁOŚCI Z TWORZYW SZTUCZNYCH, CZYLI MNIEJSZA WAGA POJAZDU Badacze z londyńskiego IHS Market przewidują, że w porównaniu do roku 2014 r. (200 kg), w 2020 r. pojazdy będą zawierać ponad 150 kg więcej elementów plastikowych, osiągając łączną ilość 350 kilogramów na pojazd. Z tego powodu technologia wtrysku materiałów termoplastycznych będzie idealnym rozwiązaniem, ponieważ w porównaniu do tradycyjnych elementów stalowych, umożliwia ona produkcję komponentów plastikowych o atrakcyjnym wyglądzie i mniejszej masie – od 25 do 40% jak wskazuje Krull.Podobnie jest z tapicerkami materiałowymi oraz tymi, które powstają z tworzyw sztucznych. Bardzo ważna jest ich regularna impregnacja. Dzięki niej możliwe jest uniknięcie trwałych zabrudzeń. Czasami zdarza się, że podczas jazdy samochodem, któryś z pasażerów wyleje na tapicerkę wodę. Ta materiałowa wchłonie ją niczym gąbka.
Dynamika wzrostowa obydwu rynków jest cały czas duża, zaś roboty współpracujące i mobilne popularyzują się w kolejnych branżach. Czynnikiem temu sprzyjającym, zarówno w Polsce, jak też innych krajach europejskich, jest utrzymujący się deficyt kadry pracowniczej i starzenie się społeczeństw. O ile dwa lata temu, jeszcze przed pandemią, jako najbardziej przyszłościową branżę kupującą coboty typowano motoryzację – i to wskazanie to zdecydowanie wybijało nad inne, o tyle tym razem motoryzacja również została uznana za przyszłościową, ale liczba głosów na nią oddanych była mniejsza. Zajęła ona pierwsze miejsce (rys. 13), ale bardzo blisko uplasował się też sektor elektroniczny, za nim spożywczy, a także metalowy i maszynowy. Dostawcy cobotów szukają swoich szans również w wielu innych branżach związanych z produkcją precyzyjną, farmaceutyczną czy wytwarzaniem wyrobów z tworzyw sztucznych, co również widać na wskazanym rysunku. Rys. 13. Najbardziej perspektywiczne krajowe branże będące odbiorcami robotów współpracujących Rys. 14. Najbardziej perspektywiczne krajowe branże będące odbiorcami robotów mobilnych (AGV) Z sytuacją podobną jak opisana powyżej mamy do czynienia również w przypadku tegorocznych ocen perspektyw dla dostawców robotów mobilnych. Tutaj również poprzedni faworyt, a więc motoryzacja, odnotował spadek lub, ujmując to inaczej, wzrosła liczba wskazań dotyczących innych branż. Do takich należał w szczególności sektor logistyczny, który obejmuje zastosowania magazynowe. Oferenci AGV typowali również wiele innych rynków, przede wszystkim: FMCG, produkcję elektroniki, wyrobów spożywczych i różnego rodzaju innych dóbr (rys. 14). Pojawiły się też odpowiedzi dotyczące sektora medycznego, handlu oraz sektora produkcji mebli. Powyższe wywody odnośnie do statystyk można podsumować stwierdzeniem, że niewątpliwie obserwujemy rozwój obydwu omawianych w raporcie branż oraz pojawianie się robotów w kolejnych sektorach rynku i zastosowaniach. Ich dostawcy sięgają po mniejszych klientów, mniejsze i średniej wielkości firmy, które mają potrzeby czy to w zakresie montażu, przenoszenia czy transportu towarów. I w ten sposób roboty trafiają pod strzechy, zaś rynek utrzymuje wysokie tempo rozwoju. Zbigniew Piątek Źródłem wszystkich danych przedstawionych w tabelach oraz na wykresach są wyniki uzyskane w badaniu ankietowym przeprowadzonym w 2021 roku wśród firm dostarczających i integrujących w Polsce roboty współpracujące oraz AGV.
CNPn28. pojazd przyszłości z tworzyw sztucznych
